据北汽蓝谷发布11月份数据显示，其11月销售新车6052辆，今年前11月累计销量为40316辆，月均销量仅3665辆。同时，北汽蓝谷年初定下了10万辆年销量目标，实际销售远则不及预期。

　　销售的持续疲软更让北汽蓝谷迟迟无法扭亏。财报显示，2020年、2021年、2022年前三季度，北汽蓝谷分别亏损64.82亿元、52.44亿元、35.00亿元，这意味着北汽蓝谷近三年已累计亏损超152亿元。现金流方面，北汽蓝谷同样承压，其2022年三季度现金及现金等价物余额骤降至43.02亿元，环比二季度的83.24亿元减少48.3%。北汽蓝谷在财报中解释，归母净利润下滑主要是由于毛利减少、品牌与渠道建设投入持续增加所致。

　　北汽蓝谷是北汽集团自主业务的重要主力，且极狐汽车作为北汽蓝谷重点发展品牌被寄予厚望。纵观整体市场，极狐汽车旗下主力车型阿尔法S、阿尔法T定位均在25万元以上，基本与比亚迪高端车型、特斯拉、蔚小理等旗下车型处于同一价格区间。而极狐的品牌影响力、渠道等方面又不及“友商”，致极狐汽车今年前三季度批发量仅有9829辆，不及全年4万辆销量目标的25%。由此，北汽蓝谷在品牌与渠道建设上的投入持续加码。数据显示，2022年前三季度，北汽蓝谷销售费用达14.66亿元，同比增长43.44%，占营业收入的25.68%。尤其是王秋凤年初升任极狐汽车总裁后，极狐随后于4月、5月分别冠名了崔健、罗大佑两场线上演唱会，获得了几十亿的曝光量，大幅增加了极狐的品牌知名度。不过，销售费用的大幅增加还是未能扭转极狐销量的颓势，或也成为了王秋凤不久前因个人原因辞职的导火索。11月6日，北汽蓝谷公告称聘任张国富、高建军、高健为公司副经理。此次任命的三位高管，均为北汽集团自主业务板块的精英，足见北汽集团对北汽蓝谷和极狐的支持力度。

　　另一边，令人不解的是极狐汽车和华为的合作，“起了个大早赶了个晚集”。双方联合打造的极狐阿尔法S全新HI版的自动驾驶测试视频，早在2021年4月上海车展前期就广为传播，彼时也赚足了曝光度，更被冠以“全球首款搭载华为自动驾驶系统车型”称号。阿尔法S全新HI版搭载了一整套由华为提供的车机以及驾驶辅助系统，配有3颗激光雷达，支持城市道路高阶智能驾驶。然而，这款吊足大众胃口的新车却一再跳票，迟迟未能量产交付新车最终上市时间被拖延至2022年的5月份，推出的两款车型的售价分别为39.79万元、42.99万元。时过境迁，随着2022年蔚来ET7等一大批的高阶智能电动车都已经开启交付，阿尔法S全新HI版的“新鲜度”早已不复存在，而高高在上的定价相比对手也丝毫不占优势。

　　反之，AITO问界M5、问界M7作为华为联合赛力斯亲力亲为打造的产品，销量走势节节攀升，迅速走红。极狐虽之前一直传闻也将会进入华为智选，但目前仍未能成形。就在近日，有媒体爆出华为智选车模式扩容在即，与华为合作的奇瑞、北汽、江淮车型或都将采用 AITO 车标进入华为门店。值得玩味的是，华为和北汽推出的首款 "智选车"可能将不采用极狐车标，预计 2024 年进入华为渠道对外销售。而北汽蓝谷与华为新的合作模式，是否意味着极狐汽车的前景更愈发“风雨飘摇”。