现如今,提到丰田汽车,令人印象深刻的莫过于TNGA。2018年6月,一汽丰田引入了首款基于TNGA架构打造的小型SUV——奕泽,也打响了一汽丰田“新车TNGA化”的第一枪,新车凭借着令人惊艳的产品力,迅速占据细分市场C位,是小型SUV领域里当之无愧的标杆之作。

　　奕泽之所以能成为同级标杆,离不开其扎实,且几乎高于同级其他产品至少一级的核心软硬件配置,让整车在动力系统、底盘感受、安全性能等诸多方面更具高级感和价值感。

　　“两种动力”+“四轮独悬”,同级天花板的实力

　　在动力系统方面,奕泽向一汽丰田旗下定位更高的产品看齐,提供了汽油版和双擎版两种不同动力,在同级市场十分领先。

　　其“2.0L+CVT”汽油动力单元,发动机采用多空直喷式喷射器,使发动机最大热效率达到峰值,可输出126kW的最大功率和203N·m的最大扭矩,整车百公里综合工况油耗低至5.7L;与之匹配的CVT变速箱,将齿轮传动与钢带传动完美结合,可在两种传动之间自由切换,换挡顺畅且无顿挫感,并模拟出10档位,进一步提升驾驶乐趣。此外,整车提供提供标准、节能、运动三种驾驶驾驶模式选择,满足不同消费者针对不同路况、场景下的个性化驾驶诉求。

　　而“2.0L+E-CVT”混合动力单元,发动机采用全新的轻量化技术,减轻重量、减少摩擦,并配合上新型直喷式燃油喷射器、电机驱动型VVT等技术,实现动力性与经济性的最大化。这TNGA 2.0L双擎混合动力系统,集小型、轻量、高效率化技术于一身,带来了最大功率135kW,最低4.5L百公里综合油耗,同时实现了加速响应、行驶平顺性以及静谧性等多方面的改进,让驾驶充满乐趣和智能,创造更具高品质感的驾驶体验。

　　整体来看,2种不同动力总成,不仅展现了不同的技术特点与动力感受,也为用户提供了更加多样化的选择。特别是在油价处于高位的大环境下,其出色的燃油经济性,愈发显得具有竞争力和吸引力。

　　在底盘结构上,TNGA架构的加持不仅赋予了整车高刚性、低重心的车身结构,同时也搭载了同级罕见的“前麦弗逊式独立悬架系统+后双叉臂式独立悬架系统”,也就是大家日常常说的“四轮独悬”,提升了行驶中车辆的稳定性与可控性。同时,精准的转向感为驾驶者提供清晰的路感反馈,即使是在狭窄的道路上,依然可以灵活穿梭。

　　而同级其他车型后悬架,大部分是大家俗称的“板悬”,也就是扭力梁非独立悬架,其机构简单,成本低,但在舒适性、操控性方面要稍逊一筹。

　　主被动安全“全系拉满”,中保研取得“3个G”

　　在安全性方面,奕泽更是几乎做到了无懈可击的地步。全系车型标配了高达10个SRS空气囊,包括主副驾驶席SRS空气囊,前后排侧部SRS空气囊、左右帘式SRS空气囊、副驾驶席坐垫式SRS空气囊,可谓是全方位无死角为乘客提供防护。此外,奕泽所应用的丰田GOA车身全面革新,以高等级的碰撞安全性能为目标进行研发,采用高强度材料和热冲压材料,让车身兼备强度与柔韧性。

　　主动安全配置上,奕泽同样做到了全系标配,其新一代Toyota Safety Sense智行安全,集PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统于一体,可降低事故发生几率,让行车更加安全。众多主动安全配置的加入,做到了未雨绸缪,提前预判,尽可能化风险于无形。

　　除了扎实的软硬件,在实际碰撞测试中,奕泽同样具有卓越的成绩。早在2018年,奕泽便在C-IASI(中国保险汽车安全指数,俗称“中保研”)进行了碰撞测试,并且在车内乘员、车外行人、辅助安全三个方面都获得“G”(优秀)评价。而在同年之中参与碰撞的23款车型中,取得了3个“G”的车型仅有4款,其中奕泽还是售价最亲民的。有不少售价更高、尺寸定位更高的产品,其成绩却是未尽如人意。

　　综合以上不难看出,一汽丰田奕泽的取胜之道在于“更高级”,虽然身材尺寸是小型SUV,但全身软硬件配置却是越级的存在,令人一见倾心。值得一提的是,如今国家出台的“购置税减半”政策正式开始实施了,奕泽也符合要求,中意奕泽的朋友,不妨趁此时机考虑入手吧。