进入2022年以来,油价虽然经历过一些涨跌波动,但92号汽油价格依然达到了8元/L以上,已经有越来越多的消费者准备下次购车时,把节油作为首要考虑因素。考虑到目前电动车依然有较大的局限性,并不适合所有群体,那么比燃油车更省油,比电动车更全面的混动车,自然受到了大家的更多关注。而且从国家的大政方针角度看,更节能的汽车是未来大势所趋,而混动无疑就是最核心的技术路线之一。

　　如今汽车市场中,混动车型品牌、品类繁多,但丰田品牌始终是绕不开的存在,毕竟在坊间一直有“混动分两种,丰田和其他”的说法。作为诞生历史最早,架构最成熟,产品销量最高的技术,丰田混动始终作为业界标杆引领市场。

　　搭载丰田最新一代混合动力技术的亚洲龙,也是TNGA旗舰轿车,2.5L双擎版起售价格23.98万元,与迈腾、帕萨特、天籁等2.0T车型价格接近,但百公里油耗仅为4.71L,几乎仅为它们的一半左右。

　　按照目前92号汽油价格8.3元/L,每年行驶10000km作为参考,亚洲龙双擎每年油费大约3900元。按竞品车型百公里油耗8L计算,每年油费大约6600元,用车6年,油费差距就达到了1.6万元。如果每年用车强度较高,那么油费差距还会进一步拉大。

　　亚洲龙双擎如此高效的能耗表现,自然离不开其出色的混合动力系统,这套系统的设计思路在于通过电机的辅助,令发动机始终保证在最高效区间运转。而业内除了丰田之外,其他品牌基本都参照了本田i-MMD的设计思路,即在中低速的情况下,采用纯电驱动(以及增程式驱动),当综合效率变低时,比如高速巡航,切换为发动机直驱。

　　丰田混动核心在于E-CVT变速箱,即行星齿轮机构+2个电机组成的动力分配器,随时调节发动机负载,实现燃油经济性的最大化。E-CVT变速箱,也并非传统意义的变速箱,由于利用电机来调节发动机转速,传动比连续可变,具有CVT变速箱的一部分特性,因此称之为“E-CVT”。

　　除了设计巧妙的E-CVT,发动机的核心技术也不容小觑,其2.5L自然吸气发动机,采用了VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统、直喷式喷嘴和激光熔覆气门座等技术,输出功率和燃油效率达到巧妙平衡,实现了高性能、低油耗、 低排放的优良组合,压缩比达到14:1,热效率达到了41%,在同类型量产发动机中表现突出。

　　出色的硬件设计,离不开软件的精准“调度”,动力控制单元(PCU)相当于混动系统的“中央处理器”,其采用双面水冷和紧凑型设计,置于变速箱上,更加小型化、轻量化,进一步降低损耗,实现了发动机与电机的高效协同输出,因此丰田混动系统也被称为“双擎”。

　　更低的油耗,并不以牺牲动力为代价。亚洲龙能够为用户切实做到低成本出行的同时,也给予用户强劲的动力体验。亚洲龙2.5L双擎版,发动机最大功率131kW,电机最大功率88kW,系统最大输出功率达到了160kW,与目前主流2.0T涡轮增压发动机参数基本持平,因此动力表现无需担心。而在动力表现几乎一致的情况下,油耗能节省大约一半,这无疑体现出了双擎动力出色的能效比。

　　而卓越的动力系统,再配合上出色的底盘表现,则让整车更具高级感。基于TNGA架构而打造的亚洲龙,具有更高强度的车身结构和低重心特质,虽然是一台长度接近5米的B+级轿车,但依旧灵活犀利,转弯时具有更强的车身一致性。其齿条平行式EPS电子助力转向系统,具有速度感应功能,提供了低速转向时的轻松感和高速转向时的精准及稳定性。

　　悬架方面,亚洲龙采用了前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架,具有出色的滤震性能和支撑性能,兼具舒适性与操控性。此外,亚洲龙2.5L汽油版,还配备了同级罕见的AVS自适应可变悬架,动态调节减震器阻尼,让整车的运动感和稳定感更上一层楼。

　　汽车行业经历一百多年的发展,想要单纯降低油耗并不困难,但伴随着消费升级不断加深,如何在保证低油耗的同时,让动力性、平顺性等方面更进一步,驾驶体验更上一层楼,变得愈发重要。很显然,丰田混动系统的出现,给出了答案。依托于丰田混动25年的技术沉淀,亚洲龙双擎真正诠释了技术赋能体验,技术创造幸福!